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Drag Racing探究 驾驶技巧

2020-06-06

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手排弹射学问大
车辆改造条件固然影响零四成绩好坏,但很多夺得佳绩的车辆,马力却并非是同组最大的,关键就在于零四弹射的技巧,就像这次採访的多数店家表示的一样,同样是加速测试,非静止状态下起跑的100~200km/h,强调的是车辆改造条件与变速箱齿比的搭配,驾驶者只需注意每次换档的速度即可,反观0~400m的零四赛事,要获胜从起步前就要开始準备,且胜负往往在起步当下就已决定,因为精湛的弹射技巧,可缩短0.5秒以上的测试时间,这对于斤斤计较的零四大赛来说,极为重要。
Drag Racing探究 驾驶技巧手排车的起步不打滑,关键在转速、离合器与油门的相互控制,只要掌握一个重点,弹射出去后若不断收油轮胎还是打滑,那就降低起步转速,另外离合器要等车辆开始慢慢移动时才能全放,以减少离合器烧焦的机会。
Drag Racing探究 驾驶技巧 
至于该怎幺弹射才是正确的技巧呢?关于这点这次採访的店家多少都有提供一些意见给笔者,我就浓缩整理起来与大家一起分享,我们先针对参赛最大宗的手排车来谈起。手排大马力车起步最需要注意的就是如何减少「轮胎打滑」的情形,让车速可顺利带出,关键就在于「起步转速的控制」、「放离合器的技巧」与「油门踩踏的深度」。起步转速依照引擎特性不同,设定的转速範围也不尽相同,以扭力较小的自然进气引擎来说,如果可以在马力机上找出最大扭力点输出峰值,如为6000rpm则将起步转速延后约500rpm至6500rpm,弹射瞬间掉下来的转速刚好会在6000rpm,可获得较佳的弹射效果,如果是VTEC引擎的话,则要将转速拉超过VTEC开启后的转速进行弹射才行。

Drag Racing探究 驾驶技巧在正式的零四大赛中,还要学习圣诞灯的使用方法,记得从最上面的三颗黄灯到绿灯,四个灯泡间熄亮的间隔时间是一样的,让身体记住前三个黄灯的间隔时间,最后的绿灯用猜的,不要等到绿灯亮起身体才开始动作,往往都慢一拍了。
大家或许会问:3000rpm起步就打滑的涡轮车怎幺办?这个问题就需油门踩踏技巧来弥补。以笔者过去的经验来看,涡轮车起步转速通常会设定到涡轮全开后的转速值,大约在4000~4500rpm左右,準备弹射时会先稍放离合器踏板,让车辆些微前进后,再略补油门至一半深度位置,然后全放离合器踏板,用身体感受车辆速度是否顺利带出,或是轮胎持续打滑不断,如果没有打滑会在加深一点油门,如果轮胎打滑则稍收油门(如果怎幺收油都打滑,那就只能降低弹射转速),此过程极为短暂只有1、2秒的时间,需不断练习才能找到适合这部车与自己的弹射技巧,让身体去抓到轮胎与地面之间的感觉。有些店家还会使用涡轮控制器,将一二档的增压值设定在一半程度,让一档、二档都可保持油门七分开度,二档过半后再将增压值切换回全输出,三、四档皆以全油门完成加速,减少轮胎打滑程度。
Drag Racing探究 驾驶技巧虽然四驱车起步时轮胎不易打滑,不过不代表弹射技巧就简单,最理想的状态是车辆用向前跳跃的方式起步,成绩自然不会太差。
离合器组强化与否 弹射技巧有所不同
值得一提,离合器是否经过强化,也会改变离合器收放的过程,多片式及原厂的离合器就有着很大的差别,多片式离合器的释放点精準而且瞬间抓力强大,所以在拉高转速瞬间放开离合器后,立即大脚补下油门车辆则会顺势冲出,但反观原厂离合器瞬间对应抓力并不是那幺强劲,所以会有转速掉下的情况产生反而不利瞬间弹射,所以相对的转速就不能拉得太高,必须找到离合器释放点后,一样放开离合器后才能大脚补下油门。
Drag Racing探究 驾驶技巧高阶的日系改装电脑内建有原地增压模式,让车辆静止状态下涡轮就会开始增压,多数店家大约会设定在1bar左右,有助于弹射瞬间的扭力发挥,不过挺伤涡轮就是了。
至于换档技巧部分,如果是连桿式换档机构的前驱车,或是变速箱就在中船下方的后驱/四驱车,由于控制拨叉与同步齿轮的速度较快,因此换档时通常是不用收油门,以免增压值下降,除非换二档后轮胎会不断打滑,就需稍回油门让轮胎保持抓地力,三档后即可全力冲刺,此外,换档必须顺畅且快速,这样跑出成绩才会漂亮。若是钢索式排档机构的车款,由于档位齿轮切换速度比较慢,因此换档时要注意手不能比脚快的原则,总之多练习几次是有必要的。
Drag Racing探究 驾驶技巧有些具备电子式涡轮压力控制器的车辆,可透过其内建可程式涡轮压力的功能,让引擎在1、2档时不要进入全增压状态,减少轮胎打滑情况,换入3、4档后再马力全开。

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